¿Puede un comité de copropietarios negarse a instalar cargadores para autos eléctricos? Sí. Y también puede autorizarlo, con condiciones. La respuesta corta es que todo depende de tres factores: qué dice el reglamento de copropiedad, si el edificio tiene la capacidad eléctrica instalada para soportarlo, y quién asume la responsabilidad si algo sale mal.
Ninguno de los tres se resuelve solo. Y en Chile, donde el parque de autos eléctricos crece más rápido que la infraestructura de los edificios que los van a recibir, cada vez más comités se enfrentan a esta conversación sin tener claro por dónde empezar.
El problema no es el auto, es la instalación eléctrica
La mayoría de los edificios en Chile tiene más de 20 o 30 años. Fueron diseñados para la demanda eléctrica de esa época, no para que 40 o 100 departamentos carguen un vehículo al mismo tiempo. Por eso el primer paso (antes de discutir reglamentos o costos) es que un especialista certificado evalúe la capacidad eléctrica real del edificio.
No es un trámite menor: instalar un cargador sin esa evaluación previa es el tipo de decisión que después termina generando un problema de seguridad, no de comodidad.
Lo que dice (o no dice) el reglamento de copropiedad
La ley de copropiedad chilena fue modificada y entró en vigencia en enero de este año. Muchos edificios están actualizando sus reglamentos internos en este proceso, pero el reglamento estándar —el que aplica si un edificio no actualizó el suyo— no contempla la electromovilidad. Eso significa que, en la mayoría de los casos, el tema tiene que incorporarse desde cero, vía asamblea extraordinaria y aprobación de la mayoría.
Aunque un estacionamiento sea de uso privado, instalar un cargador implica usar espacio común (la red eléctrica del edificio) para llegar hasta él. Por eso siempre requiere autorización de la comunidad, incluso si el propietario asume el costo completo.
Tres caminos, no uno
No existe una única forma de resolver esto. En la práctica, las comunidades están optando por alguna de estas rutas:
- Inversión individual: cada propietario instala su propio sistema con remarcador, y el consumo se le factura directo a su cuenta.
- Estacionamientos comunes habilitados: la comunidad designa un número limitado de espacios con carga, gestionados por reserva (algunas plataformas de administración de gastos comunes, como Kastor, ya ofrecen este tipo de gestión).
- Tercero especializado: una empresa externa instala y opera los cargadores, asume la inversión y cobra directamente a quien los usa.
Ninguna opción es mejor en abstracto. La que funciona depende del volumen de autos eléctricos que el edificio proyecta a futuro, no de cuántos hay hoy. Resolver la instalación pensando solo en los primeros tres o cuatro propietarios que la piden es el error más común: cuando el resto de la comunidad quiera lo mismo, la capacidad ya no va a alcanzar.
La pregunta que realmente importa: ¿quién responde si hay un problema?
Aquí es donde el tema deja de ser solo eléctrico y pasa a ser de protección patrimonial. Vale la pena aclarar algo que suele generar alarma sin fundamento: según los especialistas, el riesgo de incendio de un auto eléctrico no es mayor al de uno a combustión. De hecho, es al revés: la explosión de un vehículo a combustión es un evento más frecuente. El riesgo real con los eléctricos aparece en otro momento: cuando bomberos u otros equipos de rescate no saben que están ante una batería de litio y actúan sin los protocolos correspondientes.
Un caso real, ocurrido hace algunos meses en un edificio de Las Condes, ilustra justamente ese punto: un auto a combustión (no eléctrico) se incendió estacionado, por una falla asociada al sobrecalentamiento del motor, y generó daños a la comunidad por más de 2.500 UF. El seguro del vehículo respondió por el auto, la responsabilidad civil del propietario ayudó a cubrir parte de los gastos de la comunidad, y el seguro de la comunidad cubrió los daños propios al edificio. Tres coberturas distintas, actuando en paralelo, porque el accidente no tuvo un solo responsable.
El punto no es que los autos eléctricos estén exentos de riesgo, sino que este tipo de siniestro, y la necesidad de tener las coberturas correctas, ya existe en cualquier edificio con estacionamientos, tenga o no autos eléctricos. La electromovilidad no inaugura el problema; solo obliga a revisarlo con más atención.
Lo que esto significa para un comité es simple: la instalación de cargadores no cambia el perfil de riesgo del edificio de forma dramática, pero sí exige revisar si las coberturas vigentes (incendio, responsabilidad civil de la comunidad) siguen siendo adecuadas frente a un escenario que antes no existía.
Lo que conviene resolver antes de que el tema llegue al chat de vecinos
La experiencia de las comunidades que ya pasaron por esto es consistente: mientras no se conversa el tema, se acumulan dudas y desconfianza. Preguntas como “¿quién paga esa luz?” o “¿por qué él tiene cargador y yo no?” aparecen igual, autorizado o no. La diferencia es si el comité llega con una decisión tomada o improvisando una respuesta.
Anticiparse no significa instalar cargadores ya. Significa tener resuelto, como comité, qué capacidad tiene el edificio, qué dice (o debería decir) el reglamento, y qué cobertura de seguros respalda a la comunidad si algo ocurre. Eso es lo que permite decidir con criterio y no bajo presión, cuando la primera solicitud llegue.
Preguntas frecuentes
¿Necesito autorización de la comunidad para instalar un cargador en mi estacionamiento? Sí, siempre. Aunque el estacionamiento sea privado, la instalación usa espacio común (la red eléctrica del edificio) para llegar hasta ahí, por lo que requiere aprobación en asamblea.
¿Es más peligroso un auto eléctrico que uno a combustión en un estacionamiento? Según los especialistas del sector, no. El riesgo de explosión es mayor en autos a combustión. El punto crítico con los eléctricos está en que los equipos de emergencia conozcan que se trata de una batería de litio para actuar con el protocolo correcto.
¿Qué pasa si mi edificio no tiene capacidad eléctrica para cargadores? Hay que evaluarlo con un especialista certificado y definir, como comunidad, si se invierte en aumentar esa capacidad. No es una decisión que se tome por unidad de estacionamiento; hay que proyectar la demanda futura de todo el edificio.
¿El seguro de la comunidad cubre daños causados por un auto eléctrico? Depende de la cobertura contratada, y el tratamiento no debería ser distinto al de cualquier otro vehículo. Frente a un siniestro con un auto, eléctrico o a combustión, suelen intervenir el seguro del auto, la responsabilidad civil del propietario y el seguro de la comunidad, cada uno cubriendo un ámbito distinto del daño.
Este contenido está basado en la conversación de Claudia Escobar, Gerente Comercial de Seguros CCS, en el podcast Automotores de La Tercera. Si quieres profundizar en cada uno de estos puntos, incluyendo el detalle sobre plataformas de gestión de reservas y casos de comunidades que ya resolvieron esto, puedes escuchar la conversación completa.
